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据记者了解，顺风车并不像外界推测的那样能够占到滴滴营收的八成多，顺风车业务无论在体量还是收入上占比都不大，但顺风车对于滴滴一直发挥着“蓄水池”作用。一位资深业内人士告诉《中国经济周刊》，快车平均每天会接20~30单，而顺风车平均每日是1.3单。但顺风车会吸引更多车主变为平台的新运力，其中可能就会有不少人进而成为快车或者专车司机。

1140元！不知道那些为张首席颁发证书的名校教授和为其不停鼓噪的各类媒体人看到这个数字会怎么想。表面看来，海尔的这种所谓的人单合一似乎结合了华为与腾讯的特点，华为企业文化中强调的狼性就是让每个员工时刻保持危机感，从而永远以强烈的进取心示人。而腾讯则是大胆鼓励各个事业部独立开发，其产品经总部检验再被录用。它们都取得了很好的效果。但与海尔这种釜底抽薪的所谓人单合一式创新不同，腾讯与华为都是在完全不伤害员工待遇福利且员工有绝对的生存安全基础上这么做的，而且腾讯华为员工福利待遇要远超海尔。

电脑系统拨号，每人每天能打几百个电话去年7月，央视《焦点访谈》对电话推销进行调查时，在一家房产销售公司发行，电销人员每人面前一台电脑，他们戴着耳机，不停地在通话，却并没有看到他们用座机或者手机进行拨号。有工作人员告诉记者，他们是通过电脑系统进行拨号，而不是人工机械拨号，因此可以实现一人一天拨打几百个电话。

曾有人跟我讲，海尔下面的员工都很功利，能多赚一点尽量多赚一点，基本不为长远考虑。这就是海尔小微化的另一个弊端：海尔小微要同时承担现实生存压力与未来发展机会的双重责任，又要在内部市场化机制的考核要求内，那只会导致员工先要现实而放弃未来，最终连现实也一起放弃——在透支海尔品牌变现后他们就拍屁股走人。（海尔互联网转型成功了吗？别只听张瑞敏说，让数据说话！作者：孙庆金（微信号：ianlijingxuan）稻盛和夫嫡系，阿米巴经营资深研究者）

【有色板块】有色板块资金流出25.65亿，跌幅5.04%，板块内沪铜跌幅最大跌6.48%，形态上跌破了周线支撑，头部明显，前期空单继续持有，新空等待反弹确认支撑转换为压力后的操作机会；沪锌跌4.76%，周线受到30均线压制阶梯下跌，后市关注缺口是否回补，17900之下背靠压力试空为主；沪镍跌4.18%，跌幅相对较少，沪镍跌入前期密集成交区，下发支撑较多，下跌不会太流畅，不建议追空。

盛陵海表示，高通与大唐合资公司的前景也可能就此蒙上阴影。此前已经有媒体质疑，瓴盛科技智慧成为高通公司的代理人，扮演高通低端芯片分销商的角色，高通是不会把核心技术转让给合资公司的。知识产权掌握在谁手里？或许是“华芯通们”最大的痛点。尽管从注册资本来看，中资确实处于主导地位，然而合资公司的主导权还是掌握在高通手上，因为大多数的外资科技公司只向国内提供技术授权，而非知识产权的转移，这也就意味着，合资公司只能去使用技术，而不能真正拥有技术。